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  • 四驱 300匹 500公里续航 让特斯拉主要的家伙来自日产

    聆风电动车行为全球最畅销的电动车,一向受到全球消耗者的喜欢好。截止到2019年,聆风电动车销量已累计高达45万辆。郑重的品质是其销量的保证,全球市场无一例自燃事故更是很多电动车生产厂商无法达到的质量高度。

    但质量郑重并不代外着技术实力上的保守,日前,新款聆风电动版车型也已在昨日开幕的东京车展正式亮相。新款聆风始末前后分布的两个自力电机,这套动力总成能够输出高达227千瓦的最大功率以及680牛·米的最大扭矩。富强的动力输出始末日产汽车先辈的电动汽车技术——“超高精度电机限制”编制得以实现,该编制不光能够挑供极快的相答回馈,同时还能挑供不凡的平顺性及添速性能。

    不光如此,新一代聆风在拥有了高性能的同时,最大续航里程达到了484km,并配备四驱编制,称其为电动车里的“幼钢炮”也并不为过。

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    聆风技术 强在哪?

    新款聆风电动版车型也已在东京车展正式亮相,新车外面更添前卫潮流,内饰也进走了优化升级。配置方面更添科技智能,并且搭载了日产最新辅助驾驶功能ProPILOT以及e-Pedal电子踏板等诸多科技配置。新车展望将于2020年正式上市

    自日产在2010年12月发布纯电动车型聆风之后,经过几年时间的市场造就在2014年达到10万台的销量;2015年出售大爆发,年度销量达10万辆;2018年全球电动车之风正盛时,累积总数30万辆;而截止到今年,聆风的总销量已经累计达到45万辆。

    日产聆风之于是能够在不息膨大的纯电市场卖出如此收获,很大水平上得好于它的纯电动编制开发。

    而前文挑到,新款聆风也搭载了 双电机编制,自然双电机在纯电车型中并非太甚高精尖的技术,但一套更先辈的电控解决方案正在日产的研发部分紧锣密鼓的实装到聆风上。

    新款聆风的基础上,日产工程师将最新研发的e-4ORCE双电机限制技术改装到了一台“超级聆风”上。这是一套日产即将推向市场的崭新电控技术,它不光是SUV车型的四驱编制解决方案,也是日产在“智走”理念中对走驶品质的基础,根据日产的计划,e-4ORCE会率先行使于异日Ariya的量产车型。自然,异日的聆风也同样会搭载这套编制。

    相比传统动力的汽车,电动车的动力性能实在是它的上风,更何况是双电机的叠添动力。在e-4ORCE的添持下,“超级聆风”的最高输出功率为227kW,峰值扭矩达到680N·m,数据外现堪比一辆性能车。

    趁便说下,“超级凌风”的两台电机与量产版的聆风为同款,人才招聘也就是说仅仅是柔件片面的技术升迁,就让聆风有了性能车的质感。

    而四驱编制的添入,让聆风车辆底盘悬架也有了新的调校标定,但日产工程师已经向外界外示,这台原型车在实际的滤震、防侧倾等方面会外现得比以去更好,它也许照样不是一台高性能,但却会让其家用标签变得更具竞争力。能够望到的是,日产照样把聆风牢牢按在家用车市场,如此凝神的态度使得业界对新一代聆风的关注度更高。

    为何不在国内引入聆风?

    直到今天,聆风也并未在国产上市出售,而是将上一代聆风的电动机及团体电控方案装备到轩逸身上。云云做的益处自然是行使轩逸在国内卓异的产品口碑带动销量,另一方面则是不必在车身制造层面再投入成本,也算是旧瓶装新酒的做法。而现在的情况下,大无数车企,比如大多也同样是拿出了宝来和朗逸的纯电版车型。

    只不过,浅易的用轩逸实现日产在国内的电动化固然撙节了成本,但实际上也制约了纯电轩逸的销量。毕竟在400公里续航逐渐成为主流水一般,轩逸纯电的综相符续航照样只有338公里,实在有点拿不脱手,自然也得不到消耗者的认可。

    但从新款聆风的身上,云云的题目已经得到晓畅决,新车已经搭载了64千瓦时的电池组,相比现款车型足足挑高了68%,倘若能再次把这套动力总成移植到轩逸纯电上,再协调一个不错的售价,推想会让后者的销量有所转折。

    结语:国内纯电车市场固然饱和,车型多多,但实际上“大厂”车型并不雄厚。除开特斯拉以及价格振奋的豪华品牌电动车之外,并异国一款能称得上“全球车”的家用版本纯电车型。自然轩逸自己是专门正当家用,倘若能够添入新一代聆风的电池和电控装配挑高续航及性能,也是一个很好的做法。

    但对于亲喜欢“尝鲜”的中国消耗者来说,能够直接引入聆风会是一步更好的棋。

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    作者:admin  发布时间:2020-02-16  点击数:

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